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Tecnologia

Saiba como funciona a primeira autoestrada elétrica do mundo

SBD Parvi

A eletrificação dos automóveis é um caminho sem volta e está em processo avançado na Europa. Tanto que vem do Velho Continente mais um exemplo de pioneirismo e investimento em energia limpa. A Alemanha inaugurou nesta semana a primeira autobahn (autoestrada) elétrica do mundo voltada para o transporte de carga. As informações são do site engenhariae.com.br.

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O trecho de 5 km da autobahn A5, no estado de Hessen tem cabos aéreos nos dois lados da rodovia. Caminhões com motores elétricos poderão se acoplar aos cabos aéreos e recarregar suas baterias ao passarem pelo trecho. Cinco transportadoras participarão de uma fase de testes, que por sua vez está sendo executada pelo Ministério do Meio Ambiente da Alemanha.

Os caminhões que fazem parte do teste têm tecnologia híbrida (motores elétricos e a combustão), e o trecho com os cabos serve para o recarregamento das baterias, que podem então ser utilizadas. Quando elas ficarem vazias é acionado o segundo motor, a combustão.

O ministério quer testar modelos para o transporte de cargas nas estradas e investiu 50 milhões de euros em três trechos de testes. Um deles é o que fica perto de Frankfurt, e os outros dois serão construídos nos estados de Schleswig-Holstein e Baden-Württemberg.

S. Stein/Picture Alliance/DPA

O objetivo final dos governantes é encontrar soluções para o transporte de cargas que sejam ao mesmo tempo pouco poluidoras e que emitam poucos ruídos. Os testes também vão avaliar se a mudança atrapalha o trânsito e qual o custo adicional de manutenção das rodovias.

O ministério justificou a opção pela A5 com o forte tráfego, de mais de 130 mil veículos por dia, dos quais 13 mil caminhões, pelo trecho. “Se funcionar aqui, funciona em qualquer lugar”, disse um responsável pelo projeto.

Ainda não está claro, entretanto, como a energia que os caminhões utilizarão para recarregar as baterias seria cobrada. Na fase de testes, a conta será paga pelo Ministério do Meio Ambiente.

Pelos cálculos da montadora Scania, que fabricou os protótipos para o teste, um caminhão que pode se recarregar enquanto anda custa de 50% a 75% a mais do que um caminhão convencional.

Os atuais caminhões que andam apenas com motores elétricos podem rodar no máximo 10 quilômetros. O objetivo é chegar a 60 quilômetros. Além da Alemanha, a Suécia e os Estados Unidos também têm trechos de “rodovias elétricas”.

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