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Jaguar lança SUV elétrico no Brasil por R$ 437 mil e nós já aceleramos

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São Paulo – Dê adeus aos postos de combustível. Literalmente nunca mais abasteça com gasolina, etanol ou diesel. Porque o novo vem da energia “elétrica”. A Jaguar apresentou no Brasil o SUV de luxo, I-Pace.

O carro é absolutamente completo na categoria, exibe um design robusto e seu pacote de tecnologia convence. O preço? Aí é que está o filtro: R$ 437 mil. Mas o detalhe é o seguinte: as primeiras unidades serão R$ 12 mil mais caras com pack de acessórios que inclui teto panorâmico fixo, rodas de 20 polegadas e sistema que permite a sincronização de aplicativos do celular com o felino.

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De olho nos mercados de luxo e da segurança, o presidente da empresa na América Latina e Caribe, Frédéric Drouin, disse que já está homologando junto à blindadora credenciada, o kit de proteção para o I-Pace. “Precisamos observar todos os detalhes desse processo porque o veículo é muito especial. Além da tecnologia, temos as baterias e toda a questão da concepção do SUV”.

O carro 100% elétrico é feito na planta de Graz, na Áustria. O I-Pace de dois motores, um em cada eixo, de 400 cavalos de potência e torque de aproximados 70 quilos (69,6 Kgfm) instantâneos é uma fera. Você vai ter tempo de dar o primeiro suspiro e pronto: 0 a 100 Km/h em 4,8 segundos no carrão que pesa 2.208 quilos e tem 95% da carroceria em alumínio.

O desempenho de esportivo é tão surpreendente que a arrancada merece ser feita todas as vezes que você parar no sinal sem ninguém na sua frente.
Equipado com uma bateria íon de lítio de 90kWh formada por 432 células e capacidade térmica de bom isolamento, o I-Pace roda e garante autonomia de aproximados 480 quilômetros. No Brasil, o número foi reduzido para pouco mais de 300 Km em função do clima. Imagine o calor na região das baterias.

Lembro que andar na pista ou na estrada, como fiz em Portugal, é tirar o chapéu para os dois motores elétricos idênticos que ficam na base de cada eixo do automóvel, o que permite equilíbrio nas curvas e sem contar o jogo de tração nas quatro rodas. Gente! Pilotei na cidade, estrada, off road, dentro de um rio raso, claro, e no autódromo de Algarve chegando a máxima de 200 Km/h. Isso para não esquecer que estive no lançamento mundial no ano passado. O carro é bom de curva, no chão.

Para abastecer, a sugestão é comprar um carregador (além do que vem no veículo). A peça original vai no modo lento e a média de carga é de 20 Km por hora. A conta para ter a bateria perto da totalidade é de R$ 75 reais. A bateria pode receber sem efeito memória a carga rápida ao seu critério e uso. Não espere secar para “encher o tanque”.

No uso urbano, por exemplo, com a possibilidade de regeneração da força pelo freio motor, rendem muito. Ah! Para carregar na tomada de casa, os 80% de carga são alcançados em 10 horas. Vá dormir e deixe ligado.

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Zero emissões e transmissão de velocidade única. Aperte apenas os botões porque a alavanca das marchas sumiu. Drive, neutro, ré e estacionamento são alguma das funções e botões do console central que ainda controla a tração, suspensão e o modo de condução do motorista. Tudo exibido na tela do painel.

O crossover que do lado de fora é estiloso e sensual calça rodas aro 20 polegadas de um bom gosto que merece meus cumprimentos. O rendimento é de alta performance e a rolagem do veículo é macia. Mas saiba também que o carro freia muito. O sistema de parada também é eletrônico e combina com a frenagem regenerativa. A engenharia distribuiu o peso de 50:50 e um centro de gravidade 130 milímetros mais baixo que o primo F-Pace.

O I-Pace tem jeitão de cupê e o design é inspirado no esportivo C-X75. Seu coeficiente de arrasto de 0,29 é dos bons e a grade dianteira ondulada canaliza o fluxo de ar para as linhas do capô (que tem uma fenda central) e também ajudam no resfriamento da bateria. Ainda por fora, as maçanetas são iguais a do Range Rover Velar (marca do grupo JLR).

O carro tem sistema de suspensão pneumática opcional, o I-Pace ainda pode ser rebaixado em 10 milímetros em velocidade acima de 105 km/h, o que também contribui para a redução do arrasto. A assinatura dos faróis full LED do modelo em duplo “J” são marcantes.

O luxuoso espaço interno reveste as bases do teto panorâmico de alcântara e isso ficou um charme. Porta objetos não faltam assim como a carona do patrão no banco traseiro de pernas cruzadas e sem aquele túnel chato no chão que aperta as pernas. O porta-malas tem capacidade para até 656 litros podendo ser ampliada para até 1.453 litros com os bancos rebaixados.

Intuição

Muito fácil conviver com a tecnologia do I-Pace. O sistema de eetenimento Touch Pro Duo, formado por duas telas sensíveis ao toque opera as funções do veículo como controle de temperatura, som e modo de condução (o dinâmico é o máximo). O cluster (relógios) 100% digital projetado em uma tela de alta resolução em TFT faz todo sentido. E ainda existe a projeção do head-up display que mostra o que você precisar no para-brisas. E tem mais: a tecnologia Smart Settings registra o estilo de condução do motorista e consegue assim adaptar o veículo às necessidades de cada um.

Seu celular

Por meio do Bluetooth entre o smartphone do proprietário e o veículo todas as configurações de temperatura, posição dos bancos e modo de condução podem ser previamente configuradas e já estarem prontas antes mesmo de o motorista entrar no automóvel. E para os fissurados em tecnologia, o sistema é compatível com o Amazon Alexa. O dono do carro poderá consultar como está o nível da carga da bateria ainda dentro de casa e projetar o percurso. E tem mais: pode abrir ou fechar o Jaguar que recebe atualizações de software automaticamente.

Para mostrar segurança aos clientes, a Jaguar oferta cinco anos de garantia total e oito para a bateria, além das três primeiras revisões gratuitas (a cada 24 meses ou 34 mil km rodados) e atendimento em caso de pane ou falta de bateria em todo o território nacional sem custo mais por isso.

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