Nós testamos

Fomos à Córsega testar o novo Jaguar E-Pace

Um cenário dos sonhos e um carro que nasce para inspirar desejos dos aficionados por automóveis. Assim podemos resumir nosso primeiro contato com o novo Jaguar E-Pace na Córsega, ilha ao Sul da França onde foi realizado o test-drive global do primeiro SUV compacto da montadora inglesa. Durante dois dias, dirigimos o lançamento por mais de 400 km em diferentes situações. Desde praias de areias brancas e com o azul inconfundível das águas do Mar Mediterrâneo, passando por montanhas de subidas sinuosas e com presença de neve, até terrenos que exigiram a habilidade off-road do Jaguar. Tudo isso na mesma ilha e atrás do volante de um utilitário esportivo de luxo que não tem medo de aventura.

 

O Jaguar E-Pace já teve sua pré-venda iniciada no Brasil e as primeiras unidades chegam às lojas entre março e abril. São quatro versões de acabamento para duas configurações de motorização. O E-Pace parte de R$ 222.300 para a versão de entrada com motor 2.0 de 249 cv de potência. A segunda opção é a R-Dynamic S, que tem a mesma “cavalaria”, mas vem com mais equipamentos e custa R$ 246.750. A terceira versão é a Fist Edition com a mesma configuração de motor, ainda mais “recheada” e limitada a 45 unidades. Já a topo de linha é a R-Dynamic SE que usa o mesmo motor, mas entrega 300 cv de potência e custa R$ 278.080.

 

“A Jaguar é a marca premium que mais cresce no Brasil e no mundo. Lançamos o F-PACE para entrar no segmento de SUVs, que já previa crescimento de 50% entre 2015 e 2020 globalmente”, afirma Frédéric Drouin, presidente da Jaguar Land Rover para a América Latina. “No Brasil, a Jaguar cresceu 69% entre janeiro e outubro deste ano, em comparação com o mesmo período do ano passado. Muito desse sucesso se deve ao F-PACE, modelo que, desde seu lançamento, já é o mais vendido da marca no país, responsável por 61% do total de vendas da Jaguar”, complementa o executivo, que espera o mesmo sucesso com o E-Pace.

A Jaguar não poderia ter escolhido um lugar melhor para fazer o primeiro test-drive com o E-Pace. A Córsega – atual point do verão europeu – consegue reunir os mais diversos tipos de condução para um utilitário. Na passagem pelas pequenas e aconchegantes vilas, ruas estreitas e situações que simulam o dia a dia em uma cidade de trânsito “apertado”. Nas estradas de asfalto perfeito era possível acelerar e sentir que sobra fôlego ao SUV. A caminho de belas e isoladas praias era preciso passar por terrenos desafiadores, atravessar rios e enfrentar muitas pedras. E ainda teve subidas íngremes em direção às vilas que ficam nas montanhas, onde a temperatura chegou perto do 0° grau em um percurso com cerca de mil curvas (não se trata de uma hipérbole).

Nos dois dias de testes andamos com a versão topo de linha de 300 cv. Pegamos o carro ainda no aeroporto de Figari, após cerca de uma hora e trinta minutos de voo saindo de Paris. Nosso destino no primeiro dia era a cidade Porto Vecchio, no Leste da ilha. Seria um percurso pequeno de cerca de 27 km, mas como a ideia era conhecer o carro e a Córsega, a Jaguar fez um caminho longo, de quase 180 km cortando várias vilas e praias.

Novo E-Pace encarou o off-road com estilo e sem dificuldades. Jaguar/Divulgação

Deixamos o aeroporto e cortamos parte da costa Oeste da ilha, passando por pequenas, mas belíssimas praias. O destino era o hotel Domaine de Murtoli, em Sartène, onde almoçamos. Entretanto, para chegar lá era preciso estar em um utilitário que encarasse um terreno de pedras, lama e de passagens estreitas – pelo menos esse foi o percurso escolhido pela Jaguar.

A tração integral do E-Pace carregada por 400 Nm de torque desde as 1.200 rotações desbravou com facilidade cada trecho do percurso. O trabalho da suspensão foi impecável. Mesmo passando por pedras e buracos, o conforto nunca deixou a cabine.

 O modelo é o primeiro da Jaguar a ser equipado com o sistema Active Driveline, aliado à tração nas quatro rodas. A tecnologia proporciona níveis de tração, estabilidade e controle ainda maiores em situações difíceis. Ao mesmo tempo que o sistema é capaz de funcionar apenas com a tração traseira em condições de velocidade de cruzeiro, o que mantém seu apelo esportivo, o Active Driveline aciona automaticamente, em 300 milissegundos, a tração nas quatro rodas, quando as condições exigirem o modo AWD. Isso ocorre quando as duas embreagens traseiras são totalmente bloqueadas para oferecer o mesmo efeito que o tradicional bloqueio traseiro do diferencial: maximizar a estabilidade do carro.

 

A Linha de Transmissão Ativa também otimiza a tração e a agilidade, proporcionando as características de manuseio da tração traseira, permitindo que até 100% do torque do eixo traseiro sejam distribuídos para alguma das rodas traseiras, conforme a aderência disponível. Controladas hidraulicamente, as embreagens multidiscos banhadas a óleo atuam sobre ambos os eixos de transmissão traseiros. As embreagens são controladas de forma independente e fornecem o torque ideal a cada roda traseira.

Mas para cada “buraqueira” que passamos fomos recompensados com vistas deslumbrantes das praias da Córsega. Mesmo no inverno, quando a temperatura ao nível do mar fica entre 10º e 15º, o cenário convida você a um mergulho no Mediterrâneo.

Ao deixar o litoral Oeste, seguimos cortando a ilha rumo à Porto Vecchio (Leste). No caminho, passamos por florestas e tivemos até que atravessar um rio de águas rasas. Nada que o E-Pace não encarasse sem dificuldades.

O  modelo também oferece avançadas tecnologias de segurança e auxílio ao motorista. Uma câmera estéreo, por exemplo, é o acessório principal do avançado sistema de frenagem autônoma de emergência, que também conta com detecção de pedestres e ainda atua em sistemas como o Lane Keep Assist, que mantém o veículo trafegando na mesma faixa de rolamento.

A mesma câmera estéreo também atua em conjunto com o sistema de direção elétrica presente no modelo e com os sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, para criar o sistema de aviso de veículos no ponto cego do motorista, o que evita colisões durante trocas de faixa. O novo sistema de detecção de trânsito lento adiante – Forward Trafic Detection – também avisa o motorista, caso haja trânsito parado à sua frente, o que garante a segurança, principalmente em situações de curva e baixa visibilidade.

 

Foram cerca de cinco horas entre o aeroporto e o hotel em Porto Vecchio. O cansaço na chegada logo deu lugar ao deslumbramento ao ver o pôr do Sol na Córsega. Um céu até então azul ganhou tons de laranja e refletia na piscina de borda infinita do hotel Casadelmar (nome apropriado para as instalações na cidade portuária).

Um toque azul

No segundo dia de testes na Córsega trocamos o nosso E-Pace na cor Cinza Borasco (nome dado pela Jaguar para o que mais parece um branco) pelo belo e chamativo Azul Caesium. Era hora de trocar também o “calor” de Porto Vecchio pelo frio de 4º das montanhas. O destino era a vila de Zonza, pequena comunidade de cerca de 2.400 habitantes que fica a 762 metros de altitude.

 

O caminho até Zonza não é dos mais fáceis de encarar. A subida íngreme se soma às centenas de curvas fechadas e a uma via muito estreita de mão dupla. Era preciso prudência nas curvas para não invadir a faixa ao lado e dar de frente com outro veículo que estivesse descendo a montanha. Tivemos que redobrar a atenção porque, em alguns trechos, havia gelo na pista gerado em uma madrugada fria, quando a temperatura ficou abaixo de 0º.

Novo E-Pace subiu as montanhas da Córsega sem dificuldades. Jaguar/divulgação

Nessa hora, contamos com a ajuda da tecnologia do Jaguar E-Pace. O modelo conta com sistemas como o Configurable Dynamics, que oferece ao motorista total controle por meio de configurações individuais de aceleração, trocas de marcha e respostas aos comandos de direção. Quando equipado com o sistema Adaptive Dynamics ― disponível de acordo com a versão ―, diversos sensores monitoram de forma constante o comportamento do veículo, cruzando informações importantes, como velocidade, movimentos da carroceria e das rodas, especialmente em situação de curva, comportamento da suspensão e, com isso, configuram automaticamente os amortecedores e o sistema de suspensão como um todo, de forma a melhorar a performance e a agilidade, dando total controle ao motorista em todas as condições.

 

Após um café na fria Zonza, descemos a montanha rumo ao Litoral Sul da ilha, onde fica Bonifácio, destino mais procurado na Córsega. A beleza intrigante dessa vila construída sobre uma falésia há mais de 1.200 anos é de tirar o fôlego. Como também é lindo o interior do E-Pace.

 

O acabamento dentro do E-Pace é impecável, como não poderia ser diferente em um Jaguar. Não há economia do uso de couro em duas cores com costuras alinhadas e material de muita qualidade e sem imperfeições.

Tecnologia também não falta. O E-Pace traz como item de série uma tela de 10 polegadas sensível ao toque, capaz de conectar os clientes aos seus aplicativos favoritos, incluindo o Spotify. Para se manter conectado não há problema: o modelo oferece até quatro pontos de carga de 12 volts e cinco saídas USB.

 

O Jaguar E-PACE também é o primeiro veículo da marca britânica a ser equipado com a mais recente geração do sistema Head-Up Display, que permite a projeção a laser no para-brisa de 66% mais informações em comparação com a geração anterior, com a utilização de cores vivas, extremamente visuais, de fácil leitura. O sistema permitiu a inclusão da projeção de informações essenciais ao motorista, como limite de velocidade e direções de navegação, a todo momento, além de alertas de segurança e sobre o sistema de entretenimento, tudo sem a necessidade de o motorista desviar seus olhos da estrada.

 

O E-Pace traz como item de série em todas as versões um painel de instrumentos de 12,3 polegadas totalmente digital. Além disso, como opcional, os clientes podem optar por equipar seu veículo com uma das versões do sistema de som Meridian de última geração.

 

O modelo também pode ser equipado com o sistema de chave inteligente Activity Key. A tecnologia, já presente no F-PACE e em alguns modelos da Land Rover, traz uma pulseira totalmente à prova d’água e de choques que permite que o veículo seja totalmente trancado com a chave dentro, situação ideal para quem aprecia esportes ao ar livre, como surfe, corrida de rua, trilha e bicicleta, mas não quer carregar a chave do veículo consigo. A pulseira faz a função da chave e, mesmo que o veículo seja violado, tendo, por exemplo, os vidros quebrados, somente a pulseira pode destravá-lo.

Depois de deixar Bonifácio veio a pior parte da viagem, que era a de ir embora. Deixamos o E-Pace no aeroporto de Figari e voltamos para Paris, de onde partimos para São Paulo e depois para o Recife. Foram longas horas de avião, mas que passaram rápido com tantas boas recordações dos últimos dois dias na Córsega.

 

Assim como a ilha francesa – que virou um dos destinos mais procurados no verão europeu – o Jaguar E-Pace tem tudo para repetir (e até superar) o sucesso de seu irmão maior, o F-Pace. Claro que o compacto da Jaguar não terá vida fácil, pois seu principal concorrente (e “primo”), o Range Rover Evoque, segue firme nas vendas. Tem ainda a chegada de dois novos concorrentes, o Volvo XC 40 (em abril no Brasil) e o BMW X2 (chega no segundo semestre). A briga promete ser das boas.

Por Bruno Vasconcelos

* Viajou a convite da Jaguar Land Rover

 

Ficha técnica – Jaguar E-Pace R-Dynamic SE

Motor

Cilindradas – 1.998

Potência – 300 cv

Torque máximo – 400 Nm (1.200 – 4.500)

0 a 100 km/h  – 6,4 segundos

Velocidade máxima – 243 km/h

Câmbio automático de 9 velocidades

 

Dimensões

Distância entre as rodas dianteiras (mm) – 1.625

Distância entre as rodas traseiras (mm) – 1.624

Altura total (mm) – 1.649

Distância entre os eixos (mm) – 2.681

Comprimento (mm) – 4.395

Largura Total inc. retrovisores (mm) – 2.088

Largura total com os retrovisores rebatidos (mm) – 1.984

Vão livre (mm) – 204,2

Diâmetro de giro (m) – 11,4

Capacidade do porta-malas (litros) – 577

Peso (kg) – 1.832

 

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